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1996年，中國鋼年產量第一次超過1億噸。1999年新中國成立50周年國慶時，上海團隊負責制作的鋼鐵花車駛過天安門廣場，全國人民都看得到上頭的醒目字樣：“年產鋼1億噸”“鋼產量世界第一”。

誰能想到，20多年后的今天，一家企業可以實現曾經整個中國一年的鋼鐵產量。

中國寶武集團今天在上海宣布，2020年其鋼產量已超過1億噸，成為近十年來全世界唯一一家年產量突破“億噸”的鋼鐵集團。

不光是加法

20多年前的“1億噸”，是“九五”期間舉國振奮的大事件。

新中國成立伊始，鋼鐵產能就是體現中國工業化程度的重要標志。全國鋼產量破億噸時，中國鋼鐵產能的世界占比從建國初期的0.1%，提升至超過13%，第一次成為世界最大鋼鐵生產國，為中國制造走向世界舞臺奠定基礎。


▲?1999年，國慶花車駛過天安門廣場

去年全年，中國鋼產量已占到全球的54%。從全國1億噸，到一家企業1億噸，直觀地看，是中國經濟體量滄海桑田的巨變。然而，兩個“1億噸”之間，還有更深層的變化。

伴隨入世后中國經濟持續高速增長，國內鋼鐵業十多年高歌猛進。發展的同時，也催生了種種問題。

2016年寶鋼集團與武鋼集團聯合重組成立中國寶武，正是我國開始全力推動供給側結構性改革之時。鋼鐵行業去過剩產能，是當時重要的改革任務。

中國寶武本身就是供給側結構性改革的產物。兩大鋼鐵巨子以瘦身健體為目標實施聯合重組，為全國鋼鐵行業化解過剩產能、解決粗放發展問題提供了實踐樣板。

4年后，中國寶武的“1億噸”突破，依然深深植根在供給側結構性改革的土壤之上。近兩年里，中國寶武依靠市場化方式，主動作為，在國內鋼鐵業開啟規模速度空前的“大整合”：先后重組安徽馬鋼和山西太鋼兩大鋼企，同時入主重慶鋼鐵、托管中鋼集團。

如今的“1億噸”既是加法，又是減法。加的是強強聯合，馬鋼、重鋼等的加入，使中國寶武站上了億噸平臺；減的則是持續淘汰落后產能，告別污染排放、同質化競爭、低效傳統模式，減去影響發展質量的負面因素。

供給側新貌

“實現‘億噸’后，我們將全力追求極致的產能效率。在不新增投資的情況下，提高高端產能利用率，充分挖掘產能空間。”

中國寶武黨委書記、董事長陳德榮表示，“十四五”期間，企業將繼續緊緊扭住供給側結構性改革的主線，保持快節奏的聯合重組步伐，力爭終結國內鋼鐵行業“散、小、亂、低、差”野蠻生長的局面，并且打破現有的國際鋼鐵市場、原材料市場的競爭格局，增強中國鋼鐵業的世界話語權。

“1億噸”背后，供給側的新貌已經開始顯現。如今，中國寶武能夠進一步發揮大企業的研發引領與聚集效應，給科研工作者創造一片沃土。加入寶武的各方力量各展所長，拓展鋼鐵業的技術邊界，高溫合金、鈦合金、大交通輕量化材料、碳材料等正在成為研發創新的新重點。“智慧工廠”“一鍵煉鋼”“黑燈工廠”“智慧物流”“遠程運維”……數字賦能之下，越來越多的黑科技開始覆蓋全國各大基地。


▲?中國寶武集團寶鋼股份湛江鋼鐵基地

我國提出碳中和目標后，中國寶武著眼供給側，更清晰看到了發展綠色制造技術，是解決未來鋼鐵業的立身根本、發展大計。中國寶武提出，“十四五”期間將從視覺和嗅覺淺層次的污染治理，進入更深層面：從工藝上解決高排放高消耗問題；研發推廣長短流程低碳冶金技術路線；推進標準化網絡型短流程鋼廠的布局。

在鋼鐵業綠色發展領域，中國寶武已經著手探索氫冶金，推進碳捕捉利用、冶金和碳利用工藝的耦合等前沿技術。隨著集中度提升，這些探索不是一兩座鋼廠的“樣板房”，而將成為服務于整個鋼鐵行業乃至傳統制造業綠色發展的創新路徑。

哪一種邏輯

上世紀80年代開始，一家名叫米塔爾的鋼鐵公司，令全世界鋼鐵業第一次見識了資本擴張的威力。

米塔爾抓住當時全世界鋼鐵業衰落、國營鋼企私有化的“大退潮”，依靠資本運作，通過與國際金融大鱷聯合以抄底和股權交換方式，極速擴張。2006年收購世界第二大鋼企歐洲安賽樂公司后，新公司安賽樂米塔爾一舉成為十多年來全球最大的鋼鐵巨頭。

資本席卷全球鋼鐵業時，曾經的世界第一新日鐵經營者認為，鋼鐵業的并購重組，不應聽從對沖基金所代表的“金錢邏輯”，不能只追求短期利益。

日本新日鐵、韓國浦項制鐵和中國的寶鋼，都曾是鋼鐵業聚焦做精品的代表，均重視長期研發、技術積累，并不過于看重產能規模上的快速增長，然而當資本“兵臨城下”時，一度都感受到了莫大的壓力。

面對全球競爭格局，中國寶武從誕生之初開始，就需要在十字路口做出抉擇：是繼續沿襲老牌鋼鐵巨頭的傳統發展路徑，還是轉變思路，在更高層次上重新謀篇布局？

中國寶武經營者敏銳地觀察到，現代信息技術突飛猛進，為企業突破地理限制、打破規模邊界提供了技術基礎；全球化大勢不可逆轉，也為企業規模化發展帶來產業的專業化創造空間。

“大和精可以同時兼顧。按照我國鋼鐵業從‘老大’變‘強大’的時代要求，也需要去除‘小而精’的思想枷鎖，瞄準更加高遠的產能目標。”

“億噸”之后

近年來，安賽樂米塔爾的擴張速度漸漸慢下來，依靠資本邏輯大量收購，帶來的后遺癥逐漸顯露。這讓中國寶武在追求“億噸”過程中時刻警醒——產能規模始終只是手段，并非最終目的。

一次中國寶武內部會議上，陳德榮曾自問自答地說道：“追求‘億噸寶武’有什么價值？”他的思考是，這樣的規模可以帶來極致的專業化分工，繼而形成生產組織運行穩定，使產品質量和生產效率前所未有地提升。

在中國寶武對未來的設想中，如果將10座甚至20座鋼廠的多元化配套業務進行整合，用智慧制造打破時空界限，就能讓整個鋼鐵業默契得宛若一座巨大的工廠。這樣的設想，過去在一座鋼廠里再怎么改進工序，都無法實現；同樣，僅僅依靠資本擴張而非專業化整合，也不可能成功。

最近對馬鋼的重組整合中，新路徑已展露端倪：一些同質化低效業務得到調整，一些具有獨特競爭優勢的“小板塊”提檔升級。智慧制造加速覆蓋，技術含量高、附加值高的新產品層出不窮，成為當前引領企業營收利潤雙增長的核心競爭力。

邁入“億噸”規模之際，中國寶武還提出了明確的“萬億營收”目標，即在“十四五”期間打造若干個千億元級營業收入、百億元級利潤的支柱產業和一批百億元級營業收入、十億元級利潤的優秀企業。

站在“億噸”的新起點上，鋼鐵強度倍增，性能翻番；耐蝕倍增，壽命翻番……這些在“單打獨斗”年代可望不可及的目標，也已經提上了中國寶武的發展議程。